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（中央社記者汪淑芬台北2日電）松山機場遷到桃園際機場曾多次被討論，贊成與反對者各執一詞。交通部日前首次指示桃園機場公司與民航局合作，共同評估松機遷到桃機可行性，預計今年底提出報告。
外界一直有遷移松山機場的聲音，希望機場現址能有更好的空間利用，解決機場帶來的環保與噪音問題。復興航空2015年在台北市發生南港空難後，不少人認為機場位在市中心很危險，台北市長柯文哲去年底甚至提出松山機場2020年就得遷走。
以往交通部的回應都是目前不可行，除非到2030年桃園機場有第3條跑道再考慮。
不過，因要求遷松機聲浪不小，並為部分有意競選2018年台北市長人士的重要訴求，交通部也希望桃機第3跑道能提前至2025年完工，加上機場捷運即將通車，交通部首次將松機遷到桃機案納入評估。
交通部表示，這項評估沒有特定立場，純粹從技術面探討，例如，桃園機場要定位為純國際機場還是國際加國內機場，如果松山機場遷到桃園機場，桃園機場未來成長是否會受影響。
桃園國際機場公司說，因時空背景改變，機場需求也會有變化，「桃園機場園區綱要計畫」是2011年訂定，目前正進行原則上5年1次的檢討，松山機場遷移桃園機場是其中一個檢討項目，將從經濟面、運輸面及人文面做客觀分析。
桃機公司將與民航局分工，就松山機場遷到桃園機場後，桃情趣蛋園機場空側、容量、飛航管制等可提供的服務，全盤檢討。1060102
工商時報【林思慧╱台北報導】
加拿大對台灣焊接碳鋼管不當課徵反傾銷稅，我政府出面向世貿組織（WTO）提告，歷經1年多的爭訟程序，於12月21日獲得一審勝訴。行政院經貿談判辦公室表示，WTO爭端解決機構應在60天內予以採認，如果加國政府決定上訴，預計經過數月的上訴爭訟程序後，全案將在明年中定讞。
經貿談判辦公室指出，台灣近年出口鋼鐵產品的金額平均達新台幣4,500億元，其中出口至加國約新台幣100億元。加國政府專斷無理的反傾銷調查作法，不僅對我鋼鐵產品產生衝擊，未來若他國仿效跟進，對我鋼鐵產業將有極大負面影響，政府因此決定提出訴訟。
官員強調，該案是我加入WTO後，政府第4度以原告身分爭取台商合法出口權益，並公開指責加國的反傾銷調查程序和課稅措施太過專斷無理，損及我商的權益與商機。
我國的指控事項包括，第1、國際市場價格本來就有合理的浮動，若價格浮動差異不到2％，應屬合理的買賣交易，不應課徵反傾銷稅；而加國調查我相關業者，竟計算出0.4％、0.005％的反傾銷稅率並繼續課稅，違反WTO的規定。
第2、前述被課反傾銷稅的台商，如要生產新規格產品，加國除課徵0.4％或0.005％的低稅率外，按摩棒又以新產品過去沒有賣售過的理由，以盡量高估的方式逕行課徵54.2％的最高額反傾銷稅。如此武斷與不合理的作法，更嚴重違反WTO的協定。
第3、加國的反傾銷法存有缺失，造成調查單位一再發生相同錯誤。此項指控也獲小組認同，進而裁決加國應有必要修法。
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